2026年7月16日に16年ぶりのフルモデルチェンジを果たした日産の新型エルグランドは、車両本体価格が689万7000円から757万9000円に設定され、オプションや諸費用を含めた実際の乗り出し見積もり総額が900万円を超えるケースが出ています。
先代モデルや競合のトヨタ・アルファードと比較して「高すぎる」という声が挙がる一方で、全車標準となった第3世代e-POWERや電動4WD「e-4ORCE」、電子制御サスペンションなどの先進技術が凝縮された結果としての価格設定です。
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新型エルグランドの車両本体価格とグレード別価格表
4代目となる新型エルグランド（E53型）は、パワートレインと駆動方式を一本化したシンプルな2グレード構成で展開されています。
従来のガソリンエンジン車や前輪駆動（2WD/FF）モデルは廃止され、全車に新開発の発電専用1.5L直列3気筒ターボエンジン（ZR15DDTe型）を組み合わせた第3世代「e-POWER」と、前後ツインモーターによる電動4WD「e-4ORCE」が標準装備されました。
グレード 駆動方式 乗車定員 パワートレイン 車両本体価格（税込）
e-POWER X e-4ORCE（4WD） 7名 1.5Lターボ + e-POWER 6,897,000円
e-POWER G e-4ORCE（4WD） 7名 1.5Lターボ + e-POWER 7,579,000円
- エントリーグレード「X」でも約690万円からという高価格設定
- 最低地上高や室内空間の最適化を図った3列7人乗り仕様のみの展開
- ガソリンモデルやFFモデルの廉価仕様は現時点で設定なし
エントリーグレードの「X」であっても689万7000円からとなっており、先代モデル（E52型）の2.5Lガソリンモデルが約400万円台前半から購入できたことと比較すると、実質的なスタート価格はおよそ280万円以上引き上げられた計算になります。
新型エルグランドの見積もりで総額900万円を超える理由とオプション一覧
新型エルグランドの購入総額が900万円に達する最大の要因は、高額なメーカーセットオプションと上位グレードの装備設定にあります。
特に上位グレード「G」を選択し、日産の先進運転支援技術「プロパイロット2.0」や高音質オーディオを追加した場合、オプション費用だけで約90万円以上が加算されます。
オプション項目 適用グレード 内容・構成 オプション価格（税込）
セットオプション① X専用 14.3インチナビ＋液晶メーター＋プロパイロット＋ドラレコ等 249,700円
セットオプション③ G専用 BOSE製22スピーカー＋専用遮音ガラス 258,500円
セットオプション④ G専用 プロパイロット2.0＋HUD＋BOSE製22スピーカー＋遮音ガラス 732,600円
ツインガラスルーフ X / G共通 電動チルト＆スライド、UVカット断熱機能 154,000円
AC100V電源（1500W） X専用（G標準） 3口コンセント（2列目×2、ラゲッジ×1） 99,000円
シートバックモニターPKG G専用 12.8インチ後席モニター装着キット 16,500円
- プロパイロット2.0を含む最上位セットオプションは73万2600円
- 上位グレード「G」のフルオプション総額は93万6100円
- 車両本体757万9000円にメーカーOPを加えると約851万5100円
上位グレード「e-POWER G」のフル装備見積もり内訳
上位グレード「e-POWER G」に主要なメーカーオプションと標準的なディーラーオプション、諸費用を加えた実際の乗り出し価格の内訳は以下の通りです。
1. 車両本体価格：7,579,000円
2. メーカーオプション合計：936,100円ツインガラスルーフ：154,000円セットオプション④（プロパイロット2.0＋BOSE＋HUD等）：732,600円シートバックパーソナルリアモニター取付けパッケージ：16,500円専用ボディカラー（有料色想定）：33,000円
3. ディーラーオプション（付属品）：約350,000円エクセレントフロアカーペット、バイザー、ナンバー枠等12.8インチシートバックリアモニター（左右2台）
4. 税金・諸費用・登録代行費用：約200,000円〜250,000円自動車税種別割、リサイクル料金、各種登録代行手数料
これらを合算すると、支払総額は約906万5000円〜911万5000円となり、総額900万円を確実に突破します。
新型エルグランドとトヨタ・アルファードの価格・装備比較
高級ミニバン市場で年間約8万7千台（2025年実績）を販売する絶対王者、トヨタ・アルファードとの比較においても、新型エルグランドの価格設定は強気なポジショニングとなっています。
競合するハイブリッド・4WDモデル同士で比較した場合でも、新型エルグランドはアルファードに対して約27万円高く設定されています。
比較項目 日産 新型エルグランド X e-4ORCE トヨタ アルファード Z E-Four
車両本体価格 6,897,000円 6,619,800円
全長×全幅×全高 4,995mm×1,895mm×1,975mm 4,995mm×1,850mm×1,935mm
ハイブリッド方式 シリーズ式（e-POWER） シリーズ・パラレル式
WLTCモード燃費 16.8km/L 16.5km/L
サスペンション 電子制御可変ダンパー（標準） 周波数感応型ダンパー（標準）
1500W電源 オプション（99,000円） 標準装備
2列目シート 跳ね上げ式アームレスト 固定式エグゼクTITLE: 新型エルグランドは高すぎる？見積もり総額900万超の理由とアルファード比較
2026年7月16日に16年ぶりのフルモデルチェンジを果たした日産の新型エルグランドは、車両本体価格が689万7000円から757万9000円に設定され、オプションや諸費用を含めた実際の乗り出し価格は総額900万円を超えます。
先代モデルや競合のトヨタ・アルファードと比較して「高すぎる」という指摘がある一方、全車標準となった第3世代e-POWER、電動4WD「e-4ORCE」、電子制御サスペンションなど、日産の最先端電動化技術を凝縮したプレミアムフラッグシップとしての価格設定です。
新型エルグランドの車両本体価格とグレード構成一覧
4代目となる新型エルグランド（E53型）は、パワートレインと駆動方式を一本化した2グレード構成で展開されています。
従来のガソリンエンジン車や前輪駆動（2WD/FF）モデルは廃止され、全車に新開発の発電専用1.5L直列3気筒ターボエンジン（ZR15DDTe型）を組み合わせた第3世代「e-POWER」と、前後ツインモーターによる「e-4ORCE」が標準装備されました。
グレード 駆動方式 乗車定員 パワートレイン 車両本体価格（税込）
e-POWER X e-4ORCE（4WD） 7名 1.5Lターボ＋e-POWER 6,897,000円
e-POWER G e-4ORCE（4WD） 7名 1.5Lターボ＋e-POWER 7,579,000円
- エントリーグレード「X」でも約690万円からという高価格設定
- 最低地上高や室内空間の最適化を図った3列7人乗り仕様のみの展開
- ガソリンモデルやFFモデルの廉価仕様は現時点で設定なし
エントリーグレードの「X」であっても689万7000円からとなっており、先代モデル（E52型）の2.5Lガソリンモデルが約400万円台前半から購入できたことと比較すると、実質的なスタート価格はおよそ280万円以上引き上げられた計算になります。
新型エルグランドの見積もりシミュレーションと乗り出し総額900万円超の理由
新型エルグランドの購入総額が900万円に達する最大の要因は、高額なメーカーセットオプションと上位グレード専用装備にあります。
特に上位グレード「G」を選択し、日産の先進運転支援技術「プロパイロット2.0」や高音質オーディオを追加した場合、オプション費用だけで約90万円以上が加算されます。
オプション項目 適用グレード 内容・構成 オプション価格（税込）
セットオプション① X専用 14.3インチナビ＋液晶メーター＋プロパイロット＋ドラレコ等 249,700円
セットオプション③ G専用 BOSE製22スピーカー＋専用遮音ガラス 258,500円
セットオプション④ G専用 プロパイロット2.0＋HUD＋BOSE製22スピーカー＋遮音ガラス 732,600円
ツインガラスルーフ X / G共通 電動チルト＆スライド、UVカット断熱機能 154,000円
AC100V電源（1500W） X専用（G標準） 3口コンセント（2列目×2、ラゲッジ×1） 99,000円
シートバックモニターPKG G専用 12.8インチ後席モニター装着キット 16,500円
- プロパイロット2.0を含む最上位セットオプションは73万2600円
- 上位グレード「G」のフルオプション総額は93万6100円
- 車両本体757万9000円にメーカーOPを加えると約851万5100円
上位グレード「e-POWER G」のフル装備見積もり内訳
上位グレード「e-POWER G」に主要なメーカーオプションと標準的なディーラーオプション、諸費用を加えた実際の乗り出し価格の内訳は以下の通りです。
1. 車両本体価格：7,579,000円
2. メーカーオプション合計：936,100円ツインガラスルーフ：154,000円セットオプション④（プロパイロット2.0＋BOSE＋HUD等）：732,600円シートバックパーソナルリアモニター取付けパッケージ：16,500円専用ボディカラー（有料色想定）：33,000円
3. ディーラーオプション（付属品）：約350,000円エクセレントフロアカーペット、バイザー、ナンバー枠等12.8インチシートバックリアモニター（左右2台）
4. 税金・諸費用・登録代行費用：約200,000円〜250,000円自動車税種別割、リサイクル料金、各種登録代行手数料
これらを合算すると、支払総額は約906万5000円〜911万5000円となり、総額900万円を確実に突破します。
新型エルグランドとライバル「アルファード」の価格・装備比較
高級ミニバン市場で年間約8万7千台（2025年実績）を販売する絶対王者、トヨタ・アルファードとの比較においても、新型エルグランドの価格設定は強気なポジショニングとなっています。
競合するハイブリッド・4WDモデル同士で比較した場合でも、新型エルグランドはアルファードに対して約27万円高く設定されています。
比較項目 日産 新型エルグランド X e-4ORCE トヨタ アルファード Z E-Four
車両本体価格 6,897,000円 6,619,800円
全長×全幅×全高 4,995mm×1,895mm×1,975mm 4,995mm×1,850mm×1,935mm
ハイブリッド方式 シリーズ式（e-POWER） シリーズ・パラレル式
WLTCモード燃費 16.8km/L 16.5km/L
サスペンション 電子制御可変ダンパー（標準） 周波数感応型ダンパー（標準）
1500W電源 オプション（99,000円） 標準装備
2列目シート 跳ね上げ式アームレスト 固定式エグゼクティブパワーシート
- アルファードZ E-Fourの方が車両本体で約27万7200円安価
- アルファードは1500W電源や前席・後席ベンチレーションを標準装備
- エルグランドは全幅が45mm広く、全高も40mm高い堂々たる体躯
居住装備や内装の分かりやすい豪華さという点では、固定式アームレスト付きエグゼクティブパワーシートや1500Wコンセントを標準装備するアルファードにコストパフォーマンス面での分があります。
一方、エルグランドは「インテリジェントダイナミックサスペンション」による4輪独立の減衰力制御や、世界初となるロードノイズを打ち消すアクティブノイズコントロールなど、目に見えない走行質感や静粛性のメカニズムにコストを集中させています。
新型エルグランドの価格に対する評価と後悔しない賢い買い方
開発を担当した中村智志チーフプロダクトスペシャリストが「運転する楽しさと後部座席の快適さの両方を足したものを提供する」と語る通り、日産はアルファードとの安売り競争を意図的に避けています。
16年ぶりの刷新において、日産ブランドの新たなフラッグシップとして先進技術を惜しみなく投入した結果が、この価格帯に反映されています。
費用対効果を最大化するおすすめの構成
予算を抑えつつ新型エルグランドの真価を味わう場合、最もバランスが良いのはエントリーグレード「X e-4ORCE」に「セットオプション①（249,700円）」を追加する組み合わせです。
- 車両本体（X e-4ORCE）：6,897,000円
- セットオプション①：249,700円
- AC100V電源（1500W）：99,000円
- 諸費用・基本付属品：約300,000円
- 乗り出し総額目安：約754万5700円
この構成であれば、14.3インチの大画面インフォテインメントシステムとナビリンク機能付きプロパイロットを確保しながら、支払総額を750万円前後に抑えることが可能です。
予算500万円以内で検討できる大型3列シートの代替案
新型エルグランドの価格帯が予算を超える場合、中古車市場や他カテゴリーに目を向けることで、同等以上の広さや先進性を備えた3列シート車を選択できます。
- メルセデス・ベンツ Vクラス（3代目）：2020〜2021年式の中期型が総額460万〜550万円。圧倒的なブランド力と高級ホテルに乗り付けられるステータス性を確保。
- 三菱 アウトランダー PHEV（3代目）：上級「P」グレードが総額340万〜480万円。スライドドアではないものの、電動モーター駆動の静粛性と高度な4WD性能を両立。
- ボルボ XC90（2代目）：2020年8月以降のマイルドハイブリッドモデルが総額450万〜490万円。北欧デザインの上質なインテリアと世界トップレベルの安全性能。
- トヨタ グランエース（初代）：全長5.3mの超大型ボディと豪華な専用キャプテンシートを備え、総額540万〜590万円付近で流通。
- シトロエン ベルランゴロング：1.5Lディーゼルで燃費18.1km/Lを誇り、高年式・低走行車両が総額400万〜440万円で狙える経済的選択肢。
記者としての視点・今後の市場見通し
筆者としては、新型エルグランドが打ち出した「価格競争を挑まず、走り・静粛性・4WD性能の総合力で勝負する」という戦略は、日産の経営再建とプレミアムブランド化において極めて重要な決断であると評価します。
かつてE50型・E51型で「走りのキング・オブ・ミニバン」として一世を風靡したエルグランドが、安易にコストダウンを図ってアルファードの後追いをするのではなく、シーマやプレジデント亡き後の日産の最上位サルーンとしての役割を担おうとしている姿勢が明確に伝わってきます。
予約注文段階で法人や熱心なファンを中心に約6000台の受注を集めたことは好調な滑り出しといえますが、勝負は初期需要が一巡する半年から1年後です。
一般ユーザーが「アルファードとの数十万円から百万円以上の価格差」を比較検討した際、電子制御サスペンションのしなやかさやe-POWERのスムーズな加速フィールに対して、価格差以上の価値を納得できるかどうかが販売維持の鍵を握ります。
また、2027年度中には英国ウェイブ・テクノロジーズ社と提携したAI自動運転技術による市街地ハンズオフ機能の追加モデルも予告されており、先進モビリティとしての価値向上は今後も継続する見通しです。
単なる「ファミリー向けミニバン」の枠組みを超え、ドライバーズカーとしての快感と後席VIPの快適性を高次元で両立させた新時代のフラッグシップとして、高価格に見合う満足感を提供できるかが市場定着の分水嶺となるでしょう。
新型エルグランドは、最先端の第3世代e-POWERとe-4ORCE、電子制御サスペンションを全車標準化したことで、乗り出し750万円〜900万円超という高価格帯へシフトしました。
アルファードと比較して初期費用は割高であるものの、卓越した走行安定性と静粛性を求めるドライバーにとっては、価格に見合う独自の価値を備えた一台となっています。
