「ユースケの愛車はランクル60」という噂の真相は、ユースケ・サンタマリアさんではなく、お笑いコンビ「ダイアン」のユースケさんの愛車です。
1989年式のトヨタ・ランドクルーザー60後期型をベースに、ロールーフ化や観音開きドア、ガソリンATなど実用性と美観を追求した特注仕様に仕上げられています。
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「ユースケの愛車がランクル60」と言われる真相とは？
ネット上で話題となる「ユースケの愛車はランクル60」という情報の主は、俳優のユースケ・サンタマリアさんではなく、ダイアンのユースケ（旧芸名：西澤裕介）さんです。
同名であることから混同されがちですが、テレビ番組や自動車専門メディア、YouTubeなどで愛車愛を語っているのはダイアン・ユースケさんです。
ダイアン・ユースケさんは2020年に四駆専門店「RVファクトリー」で、1989年式のランドクルーザー60後期型を購入しました。
以前から旧車四駆を愛車候補として検討しており、信頼する担当美容師との会話を通じてアウトドアやキャンプの魅力に触れたことが導入の決め手となりました。
2023年1月に開催された「東京オートサロン2023」併催の「東京アウトドアショー」芸能人保有車エリアにも実車が展示され、四駆ファンから大きな注目を集めました。
トヨタ公式YouTube「LAND CRUISER CHANNEL / ランクルちゃんねる」でも特集が組まれるなど、四駆ファンや旧車ファンの間でも完成度の高いカスタム車両として広く知られています。
トヨタの歴代ランドクルーザーに関する公式諸元や開発の歴史は、トヨタ自動車 ランドクルーザー ブランドページにて詳細が公開されています。
ダイアン・ユースケが乗るランドクルーザー60の仕様とカスタム詳細
ダイアン・ユースケさんのランクル60は、単なるフルオリジナル維持にとどまらず、街乗りと積載実用性を極限まで高めたプロ好みのカスタムが施されています。
スクエアなフォルムを活かしつつ、日常の扱いやすさとヴィンテージSUVの道具感を両立させている点が特徴です。
ダイアン・ユースケさんのランクル60における主要カスタムおよび基本スペックは以下の通りです。
項目 装備・仕様内容
ベース車両 1989年式 ランドクルーザー60 後期型（FJ62G系）
フロントマスク 角型4灯ヘッドライト
ルーフ・リア形状 ロールーフ換装 / 観音開きバックドア
パワートレイン 直列6気筒ガソリン（3F-E型） / 4速AT
足回り 社外スチールホイール / オールテレーンタイヤ / 乗り心地重視ダンパー
内装 ナルディ製ウッドステアリング / VXグレード純正モケットシート
重要チェックポイント
- 純正ラインナップには存在しない「ロールーフ×観音開き×ガソリンAT」を再現した特注構成
- 悪路走破性よりも日常の乗り心地と立体駐車場への進入性を最優先した足回り設計
ロールーフ×観音開き×ガソリンATの希少な組み合わせ
この車両における最大のこだわりは、純正には設定されていない「ロールーフ＋観音開きバックドア＋直列6気筒ガソリンエンジン＋AT」というパッケージングです。
当時の国内正規仕様において、ガソリンATモデルの多くはハイルーフ仕様や上下開きテールゲートとの組み合わせが中心でした。
ハイルーフをあえてロールーフ化することで車高を抑え、都市部に多い全高制限付き立体駐車場への進入を容易にしています。
左右に開く観音開きバックドアは、荷物へのアクセス性に優れ、キャンプ場や狭い駐車枠でもスムーズに荷物を出し入れできる利便性を備えています。
経年美化を引き出すインテリアと足回りのセッティング
運転席には旧車ドレスアップの定番であるナルディ製のクラシックウッドステアリングを装着し、運転時の操作感と視覚的な上質感を両立しています。
シートには当時最上位グレードだった「VX」用の純正モケットシートを移植し、長距離巡航時でも腰への負担を軽減する仕様です。
サスペンションは過度なリフトアップを施さず、街乗りや高速道路での突き上げ感を抑えたコンフォート寄りのダンパーを選定しています。
ゴツゴツとしたオフロードタイヤを合わせながらも、日常の移動手段として快適に使える実用的なセットアップが徹底されています。
名車「ランクル60」が現代でも支持される理由と歴史的価値
トヨタ・ランドクルーザー60は1980年から1989年まで製造されたモデルで、本格ヘビーデューティー四駆から現代の快適なプレミアムSUVへと進化する架け橋となった歴史的名車です。
過酷な現場で働く作業用四駆だった前世代「40系」の強靭さを継承しつつ、ステーションワゴンとしての快適性と日常走行性能を大幅に向上させました。
諸元項目 ランドクルーザー60系 ガソリン車（FJ62G系 後期型標準値）
全長 / 全幅 / 全高 4,750mm / 1,800mm / 1,815mm（標準ルーフ時）
ホイールベース 2,730mm
車両重量 約1,900kg〜2,000kg
エンジン型式 水冷直列6気筒OHV 3F型 / 3F-E型ガソリン
総排気量 3,955cc
最高出力 145ps〜155ps（仕様により異なる）
最大トルク 28.0kg・m〜30.0kg・m（仕様により異なる）
駆動方式 パートタイム4WD
直線基調のエクステリアデザインとスクエアな窓ガラス配置は、現代車にはない圧倒的な視界の広さとクラシカルな雰囲気を生み出しています。
ラダーフレーム構造による卓越したボディ剛性と耐久性は、製造から30年以上が経過した現在でも国内外で高い信頼を集め、中古車市場でのリセールバリューを高めています。
グランドワゴニアへの乗り換え検討？ユースケの愛車事情の現在
ダイアン・ユースケさんは2025年4月、自身のYouTubeチャンネル「ユースケ専門チャンネル」にて、ジープ『グランドワゴニア』の専門店を訪問する動画を公開しました。
グランドワゴニアはランクル60購入時にも比較検討していた憧れの1台であり、ウッドパネルが特徴的な外観やV8エンジンのフィーリングに強い関心を寄せていました。
1960年代の初期型から1990年代初頭の最終型まで実車を吟味し、三角窓の構造や無駄のないインストルメントパネルに対して「必要なものだけで構成されている」と高く評価しています。
公道試乗を行ってその乗り味に感嘆しつつも、「刺激が強いので一度冷静に考える」として即決は避け、慎重に乗り換えや増車を検討する様子が伝えられました。
ランクル60の維持を継続するか新たなネオクラシックカーを迎えるかは熟考中とされていますが、1980年代から1990年代のスクエアなクロカン四駆に対する深い愛情が一貫して示されています。
記者としての考察：著名人の「ネオクラ四駆」スタイルが市場に与える影響
ダイアン・ユースケさんのランクル60との付き合い方は、現代の旧車SUVファンにおける「実用性とスタイルの共存」という理想像を的確に体現していると評価できます。
現代の新型SUVは先進安全機能やハイブリッドシステムによって快適性が極めて高くなっている反面、デザインの均一化や電子制御の複雑化が進んでいます。
その対極にあるランクル60のようなネオクラシック四駆は、直感的でアナログな操作感を味わえる趣味性の高いモビリティとして独自の地位を築いています。
特にロールーフ化やAT選択といったアプローチは、旧車のデザインを楽しみながらも、過度な維持ストレスや運転疲労を排除して日常のアシとして乗り続けるための極めて合理的な選択肢です。
コレクターズアイテムとしてガレージに保管するのではなく、雨の日やキャンプ場へ惜しみなく繰り出す道具としての運用スタイルは、今後ネオクラシックカーを購入したいと考えるユーザーにとっても大いに参考になるはずです。
ランドクルーザー60に関するよくある質問
ユースケ・サンタマリアの愛車がランクル60という情報は本当ですか？
誤りです。ランクル60を所有しているのはお笑いコンビ「ダイアン」のユースケさんです。同じ「ユースケ」という呼称から誤認されて広まったものと考えられます。
ダイアン・ユースケがランクル60を購入した店舗はどこですか？
四駆専門店「RVファクトリー」にて2020年に購入されました。1989年式の後期型がベースとなっています。
ダイアン・ユースケのランクル60の仕様の特徴は何ですか？
純正には存在しない「ロールーフ・観音開きバックドア・ガソリンエンジン・AT」を組み合わせた特注仕様です。日常の取り回しやすさと荷物の積載性を両立させています。
なお、クラシック四駆の維持管理やバッテリー・消耗品の定期メンテナンス基準については、以下の記事で詳しく整理しています。
