日産のフラッグシップミニバン「エルグランド」が約16年ぶりのフルモデルチェンジを果たし、第3世代e-POWERと革新の電動駆動4輪制御「e-4ORCE」を全車に標準搭載して全面刷新されました。
日産自動車は2026年7月16日、4代目となる新型「エルグランド（E53型）」を正式発売しました。2010年に登場した先代（3代目・E52型）から数えて実に16年ぶりとなる待望のフルモデルチェンジです。
長きにわたりトヨタのアルファードやヴェルファイアが君臨してきたラージサイズ高級ミニバン市場において、元祖プレミアムミニバンであるエルグランドがどのような進化を遂げたのか、旧型との違いや注目すべき特徴を徹底的に比較レビューします。
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新型エルグランドは何が変わった？主要な進化点まとめ
新型エルグランドにおける最大の変化は、パワートレインの完全電動化、ボディサイズの大幅な見直し、そして最新デジタルコクピットの導入です。
旧型モデルが持っていた「低重心でドライバーが走りを楽しめるミニバン」という独自のDNAを受け継ぎつつ、現代の高級車に求められる圧倒的な居住性、静粛性、先進安全技術が飛躍的に引き上げられました。
まずは新旧の決定的な違いを一覧で整理します。
項目 旧型エルグランド（E52型） 新型エルグランド（E53型）
全長×全幅×全高 4,915 × 1,850 × 1,805mm 4,945 × 1,895 × 1,965mm（+30/+45/+160mm）
パワートレイン 2.5L 直4 / 3.5L V6 ガソリン＋CVT 1.5L VCターボ発電＋第3世代e-POWER
駆動方式 前輪駆動（FF） / 電子制御4WD 前後独立モーター電動4輪制御「e-4ORCE」（全車標準）
WLTCモード燃費 9.7km/L（3.5L） / 10.8km/L（2.5L） 16.8km/L（大幅な低燃費化を達成）
サスペンション 機械式ショックアブソーバー インテリジェント ダイナミックサスペンション（電子制御）
ディスプレイ 8インチ〜ナビゲーション 14.3インチ統合型インターフェース（Googleビルトイン）
乗車定員 7人乗り / 8人乗り 7人乗り専用（2-2-3配列）
車両本体価格 3,799,400円〜（最終型） 6,897,000円〜7,579,000円（特装車除く）
- パワートレイン：旧型のガソリンエンジンから、発電専用1.5L VCターボエンジンを組み合わせた「第3世代e-POWER」へ刷新
- 駆動方式：前後独立高出力モーターによる電動4輪制御「e-4ORCE」を全車標準化
- ボディサイズ：旧型比で全高+160mmと大幅に拡大し、最大の弱点だった頭上空間と室内空間を拡張
- 足回り：路面入力に応じて減衰力を瞬時に自動制御する「インテリジェント ダイナミックサスペンション」を全車標準装備
- コクピット：国内モデル初となる14.3インチ大画面統合型インターフェースディスプレイを採用（Googleビルトイン搭載）
- 燃費性能：WLTCモード燃費が先代の9.7km/L（3.5Lモデル）から16.8km/Lへと大幅改善
- 乗車定員：従来の7人/8人乗り設定から、新型は全車「7人乗り（2-2-3配列）」のみへ一本化
【ボディサイズと空間の違い】背が低かった旧型から堂々たる大空間へ
旧型エルグランド（E52型）は、競合車種との差別化として全高を1,805mmに抑えた「低重心・低床パッケージ」を採用していました。
しかし、この低車高パッケージは走行安定性に寄与した反面、室内高が1,300mmにとどまり、頭上空間のゆとりや3列目の居住性において広大な空間を持つアルファード等のライバルに対して苦戦する大きな要因となっていました。
新型エルグランドではこの課題を正面から解決し、堂々たるプレミアムミニバンの体躯へと変貌を遂げています。
- 新型エルグランドのサイズ：全長4,945mm × 全幅1,895mm × 全高1,965mm
- 旧型エルグランド（E52）のサイズ：全長4,915mm × 全幅1,850mm × 全高1,805mm
- サイズの変化量：全長+30mm、全幅+45mm、全高+160mm
全高を160mm引き上げたことで、キャビン内の頭上空間には圧倒的なゆとりが生まれ、室内高も大幅に拡大しました。
さらに有効室内長も先代比で137mm拡張されており、1列目から3列目にかけて着座位置が徐々に高くなる「シアターレイアウト」を採用しています。これにより、2列目や3列目に座っても前方の視界が遮られず、見晴らしの良い開放感あふれるドライブが楽しめます。
全幅が1,895mmまで拡大したものの、最小回転半径は5.8mに抑えられており、日常の取り回し性の悪化を最小限にとどめている点も特徴です。また、ドライバーのアイポイントは先代より76mm高くなり、見切りの良さと前方の運転しやすさが劇的に向上しています。
【外観デザインの違い】伝統工芸「組子」とリニアな疾走感の融合
新型エルグランドのエクステリアデザインは、「The private MAGLEV（リニアモーターカー）」をコンセプトに掲げています。
旧型の中期・後期型では、巨大なクロームメッキグリルによる力強い押し出し感を前面に押し出していましたが、新型では日本の美意識を取り入れた「タイムレス ジャパニーズ フューチャリズム」へと方向性を大きくシフトしました。
- フロントグリル：クロームメッキを過剰に使わず、日本の伝統工芸である「組子」をモチーフとした緻密な幾何学パターンを採用
- ライティング：組子パターンのグリルから横一文字に連続するシグネチャーLEDランプと薄型ヘッドランプ
- サイドシルエット：ヘッドライトからテールランプまで一直線に貫くカラーブレイクライン
- リアエンド：ルーフの伸びやかさを強調し、走り去った後にも余韻を残す「く」の字型のDシェイプシルエット
- 足元デザイン：日本の伝統工芸的な緻密な意匠を施した樹脂フィニッシャー付き軽量18インチアルミホイール
ボディカラーは、新色となる深みのある「至極（シゴク）」や、富士の夜明けをイメージした「FUJI DAWN（フジドーン）」を組み合わせたプレミアム2トーンをはじめ、全5色の厳選されたカラーバリエーションが用意されています。
塗装面には日産独自の自己修復ペイント「スクラッチシールド」が施されており、日常の洗車キズなどの微小な擦り傷が自然に復元される仕様です。
【内装と快適装備の違い】極上のプライベートラウンジ空間
インテリアは、単なる移動手段としてのミニバンから「特別なプライベートラウンジ」へと劇的な進化を遂げました。
コクピット中央には、国内の日産車として初採用となる14.3インチの大画面統合型インターフェースディスプレイが配置され、メーターパネルとシームレスにつながることで先進的なデジタル空間を構築しています。インフォテインメントシステムにはGoogleビルトインが組み込まれており、Google マップや各種アプリ、音声アシスタントを直感的に操作できます。
全席ゼログラビティシートと伝統のデュアルリクライニング
座席設計には、長距離ドライブでも疲労が少ない「ゼログラビティシート」が全席に導入されました。
特に注目すべきは、2列目キャプテンシートに備わる「電動デュアルリクライニング機構」です。
- 通常のリクライニングに加え、背もたれの上部のみを独立して前方に起こせる「中折れ機能」を搭載
- 背もたれを深く倒してリラックスした状態でも、頭部と視線が自然に前方を向く構造
- ルーフ取付タイプの後席モニターやパーソナルリアモニター、手元のスマートフォンを無理のない首の角度で視聴可能
- 電動オットマンと組み合わせることで、上半身を起こしつつ下半身を支える無重力に近い理想的な着座姿勢を実現
この中折れ機構は、1998年に登場した初代エルグランドの特装車「ロイヤルライン」に端を発し、代々のエルグランドが磨き上げてきた伝統の快適装備です。新型ではこれが電動化され、エントリーグレードのXを含め全車に標準装備化されました。
さらに、助手席と2列目左右の合計3席で同時にオットマンを使用できる「トリプルオットマン」も備わっています。
圧倒的な静粛性と22スピーカーの音響空間
旧型エルグランドも遮音性には定評がありましたが、新型では異次元の静けさを実現しています。
- フロント、1列目ドア、2列目ドアに高性能遮音合わせガラスを採用
- 吸音材・遮音材の配置エリアをボディ全体で大幅に拡大
- 世界初となる新世代「アクティブ・ノイズ・コントロール」を搭載（エンジン音だけでなくロードノイズも逆位相の音波で打ち消し）
- 特定の座席周辺を集中的に静寂化するゾーンコントロール機能を装備
この圧倒的な静けさをベースに、ルーフスピーカーを含む全22個のスピーカーで構成された「BOSE 3Dサラウンドサウンドシステム」が設定されており、車内全体が移動するコンサートホールのような臨場感に包まれます。
また、寒冷地対策として、大電力を扱うPTC素子加熱システム、エアコン、ステアリングヒーター、シートヒーターを統合制御するシステムを開発。外気温が氷点下20℃の極寒環境下であっても、わずか12.5分で室内を25℃まで暖めることが可能です。
【走行性能の違い】第3世代e-POWER×e-4ORCEがもたらす走り
旧型エルグランドは、最高出力280psを誇る3.5L V6「VQ35DE」エンジンおよび2.5L直4エンジンを搭載し、重厚でスポーティな走破性を誇っていました。しかし、ハイブリッド設定がなく、実燃費や高速巡航時の環境性能において時代遅れとなっていたことは否めません。
新型エルグランドは、パワートレインを「第3世代e-POWER」へと一本化し、完全電動駆動へと刷新されました。
発電専用VCターボと5-in-1ユニット
発電専用エンジンには、新開発の1.5L直列3気筒可変圧縮比（VC）ターボ「ZR15DDTe」を採用。モーター、発電機、インバーター、減速機、増速機を一体化した「5-in-1」電動ユニットにより、軽量・コンパクト化と高いユニット剛性を両立しています。
- フロントモーター：最高出力151kW（205PS） / 最大トルク330Nm
- リヤモーター：最高出力100kW（136PS） / 最大トルク195Nm
- システム総合：最大トルク500Nmクラスの力強い100%モーター駆動
- WLTCモード燃費：16.8km/L（旧型3.5Lの9.7km/Lから飛躍的に向上）
アクセルを踏み込んだ瞬間から最大トルクが立ち上がり、大柄な車体を滑らかかつ力強く加速させます。高トルク域まで最良発電効率を広げたことで、従来のe-POWERで弱点とされていた高速域の燃費や加速の伸びやかさも克服しています。
e-4ORCEと電子制御サスペンションの統合制御
新型エルグランドは、全車に電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」と「インテリジェント ダイナミックサスペンション（電子制御ショックアブソーバー）」が標準装備されています。
加減速時には前後モーターの回生とトルクをミリ秒単位で制御して車体の前後揺れ（ピッチング）を抑え、フラットな姿勢を維持します。また、コーナー旋回時にはリアモーターの駆動配分を高めつつ内輪に微細なブレーキをかけることで、背の高いミニバンでありながらセダンのように吸い付く旋回性能を発揮します。
さらに、停止時にブレーキ圧を自動調整してカックンブレーキを防ぐ「スムースストップ制御」や、アクセルペダルのみで速度をコントロールできる「e-Pedal Step」も搭載され、ドライバーの疲労軽減と同乗者の車酔い防止を高い次元で両立させています。
【安全性能の違い】360°セーフティアシストとハンズオフ機能
旧型エルグランドは、2010年登場という基本設計の古さから、最新の運転支援機能のアップデートに限界がありました。
新型エルグランドでは、最新世代の全方位運転支援システム「360°セーフティアシスト」が全車標準装備となり、安全性能は最高水準へジャンプアップしています。
- プロパイロットの進化：上位グレード「G e-4ORCE」には「プロパイロット（ナビリンク機能付）」を標準装備。高速道路の同一車線内で時速50km以下の渋滞時にハンズオフ走行が可能
- プロパイロット 2.0（オプション設定）：高速道路の本線走行中に複数車線でのハンズオフや自動車線変更支援に対応
- プロパイロット パーキング：白線だけでなく路面模様とGPS情報を日本で初めて複合記憶し、白線のない自宅駐車場などでも全自動駐車が可能
- 降車時スライドドア作動制御：駐停車時に後方から接近する車両や自転車を検知し、衝突の危険がある場合にスライドドアの自動オープンを制限
- インテリジェント アラウンドビューモニター：死角を補うフロントワイドビューや、ミラー格納状態でも側面が見えるミラークローズビューを追加
- みまもりドライブ：離れた場所にいる家族のスマートフォンへ速度超過や走行エリア出入りをリアルタイム通知
衝突回避支援を行う「インテリジェント エマージェンシーブレーキ」は、夜間の歩行者や自転車も検知し、衝突回避ステアリングアシスト機能も統合されています。
【グレード構成と価格の違い】洗練されたラインアップ
新型エルグランドのグレード体系は非常にシンプルに整理され、標準仕様は2グレード構成となっています。
加えて、日産モータースポーツ＆カスタマイズ（NMC）が手掛ける4種類の特装カスタムモデルが設定されています。
- X e-4ORCE：6,897,000円（標準グレード／ダーク内装／12.3インチディスプレイ／プロパイロット）
- G e-4ORCE：7,579,000円（上級グレード／紫檀・銀雪内装／14.3インチディスプレイ／プロパイロット＋ナビリンク）
- AUTECH LINE e-4ORCE：7,179,700円
- AUTECH LINE e-4ORCE “G-spec”：7,784,700円
- AUTECH e-4ORCE：8,247,800円（プレミアムスポーティ仕様／専用エクステリア）
- VIP e-4ORCE：8,698,800円（最上級ショーファーカー仕様／後席専用装備）
- ステップタイプ：7,146,700円〜（乗降性を高めたライフケアビークル）
旧型E52系はエントリーグレードが300万円台後半から用意されていましたが、新型は先進装備、e-POWER、e-4ORCE、電子制御サスを全車標準化したことで、スタート価格が約690万円からと大幅にシフトしました。
記者としての考察と今後の見通し
16年ぶりの刷新となった新型エルグランドを取材・分析して強く感じるのは、日産が「競合の物真似」を徹底して排除し、自らのアイデンティティで勝負に出たという点です。
現在、国内のラージミニバン市場はトヨタのアルファード／ヴェルファイアが圧倒的なシェアを誇り、後席に乗る人を最優先した「ショーファーカー（お抱え運転手付きの高級車）」としての価値観が支配的でした。
しかし日産は、商品コンセプトに「リミットレス・グランド・ツアラー」を掲げました。後席の究極のくつろぎ（ゼログラビティシートやデュアルリクライニング）を追求しながらも、決してドライバーを置き去りにせず、「運転する楽しさ」「走りのフラット感」を前面に押し出した設計を行っています。
第3世代e-POWERの圧倒的なトルクフィール、e-4ORCEによる揺れの少ない姿勢制御、そして電子制御サスペンションの組み合わせは、ミニバン特有の操縦のダルさや同乗者の車酔いを劇的に解消するポテンシャルを秘めています。
一方で、購入を検討するドライバーが直面する現実的な課題もいくつか存在します。筆者としては、特に以下の2点に注意を払う必要があると考えます。
ひとつは「全高1,965mm化に伴う駐車環境の制限」です。旧型の強みであった1,805mmという低全高から一転し、新型は標準的な自走式立体駐車場や商業施設に多い「2.0m制限」に対して実質35mmしかクリアランスがありません。さらに都市部に多い「1,950mm制限」の駐車場には入庫不可となるため、普段利用する月極駐車場や商業施設の車高制限は必ず事前に確認しておく必要があります。
もうひとつは「約690万円〜という車両価格とリセールバリューの行方」です。ライバルのアルファード（ガソリン車が約540万円〜）と比較するとエントリー価格は高めに見えますが、アルファードのハイブリッド4WDやエグゼクティブラウンジ（約850万円〜）と比較した場合、e-4ORCEや電子制御サスが全車標準であることを踏まえると、装備対価格のコストパフォーマンスは極めて優秀です。
残価設定クレジットの残価率設定や中古車市場での引き合いが安定すれば、月々の支払額ベースでは十分に競合と渡り合える戦略的なプライシングであると評価できます。「家族を極上の快適さで乗せつつ、ドライバー自身も長距離ドライブを意のままに楽しみたい」という層にとって、新型エルグランドは市場で唯一無二の魅力的な選択肢になるはずです。
新型エルグランドの進化まとめ
新型エルグランドのフルモデルチェンジにおける要点は以下の通りです。
- 16年ぶりの全面刷新により、外観・内装・プラットフォーム・走りのすべてを刷新
- パワートレインは発電専用1.5L VCターボの「第3世代e-POWER」となり、燃費が16.8km/Lへ大幅改善
- 「e-4ORCE」と「インテリジェント ダイナミックサスペンション」の全車標準化により、揺れの少ない上質な乗り味と優れたコーナリングを実現
- 全高を160mm拡大し、旧型の弱点だった頭上空間と室内スペースを大幅に拡大
- 全席ゼログラビティシート、進化した2列目デュアルリクライニング、トリプルオットマンによる極上の居住性
- 14.3インチ大画面ディスプレイや渋滞時ハンズオフ対応プロパイロットなど、最先端のデジタル・安全装備を搭載
よくある質問
新型エルグランドにガソリン車や8人乗りの設定はありますか？
新型エルグランド（E53型）は、全グレードが「第3世代e-POWER（e-4ORCE）」を搭載した電動駆動車となっており、純ガソリン車の設定はありません。また、乗車定員は全車「2列目キャプテンシートの7人乗り」となっており、旧型に存在した8人乗り仕様は設定されていません。
旧型エルグランドからの乗り換えで注意すべきポイントは何ですか？
全高が160mm高くなって1,965mmとなったため、高さ制限が2.0m未満（特に1,950mm制限など）の立体駐車場を利用している場合は入庫できない可能性があります。また、エントリー価格が689万7000円からと旧型より高価格帯へシフトしているため、愛車の査定額や残価設定クレジットの据置額をあらかじめシミュレーションしておくことをおすすめします。
アルファードなどの競合車と比較したエルグランドの強みは何ですか？
前後独立の高出力モーターと緻密なトルク制御を行う「e-4ORCE」、全車標準の「電子制御サスペンション」による圧倒的な走りの質感と車体のフラット感です。また、背もたれを倒したまま視線を前方へ向けられる伝統の「デュアルリクライニングシート」や、組子パターンを取り入れた上質な和モダンデザインもエルグランドならではの差別化ポイントです。
