結論から言うと、現在の現行セレナにFR（後輪駆動）の設定はなく、駆動方式はFF（前輪駆動）と4WDが選択できます。本記事では、セレナの駆動方式の歴史的変遷から、FFと4WDの仕組み、雪道での走破性の違い、そしてe-POWER搭載モデルにおける4WDの技術的特徴まで詳しく解説します。
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日産セレナの駆動方式の変遷：FRなのはどのモデル？
日産セレナの駆動方式について、実は初代モデルの登場時点まで遡るとFRを採用していた歴史が存在します。しかし、現行モデルや近年の主要モデルでFRを探しても見つかりません。
歴史を振り返ると、1991年に登場した初代セレナ（C23型）は当時の商用バンをベースとして開発されていたため、駆動方式はFR（後輪駆動）でした。
しかし、1999年に登場した2代目（C24型）からは乗用専用車へと大きく舵を切り、現在の主流であるFF（前輪駆動）へと変更されました。この乗用専用化によって室内空間が飛躍的に拡大し、乗り心地や静粛性も向上したことで、その後の大ヒットにつながるセレナのルーツが確立されました。
したがって、現在中古車市場などで流通している一般的なセレナの多くはFFまたは4WDであり、FRレイアウトを持つのは1990年代の初代モデルに限られます。
FFと4WDの仕組みとそれぞれの特徴
セレナにおける現在の駆動方式は、主にFFと4WDの2種類が用意されています。それぞれの構造と走行特性には明確な違いがあります。
- FF（前輪駆動）：エンジンやモーターの駆動力を前輪に伝え、車体を引っ張るように走行する方式です。室内のフロアを低くフラットに設計しやすく、ミニバンとしての広い居住空間や大きな荷室を確保する上で非常に有利です。
- 4WD（四輪駆動）：ガソリン車モデルでは電子制御によるオートコントロール4WDが採用され、e-POWERモデルでは前後にモーターを配置して緻密に駆動力を配分する電動駆動システムが組み合わされています。これにより、滑りやすい路面での発進や安定性が飛躍的に高まります。
このように、普段使いの効率や室内の広さを重視するならFF、滑りやすい路面での安心感を求めるなら4WDというように、用途に応じた選択が可能となっています。
[[IMG|挿絵|雪道や冬道のドライブを想定したミニバンのイメージ]]
雪道走破性におけるFFと4WDの決定的な違い
冬のレジャーや寒冷地での走行において、FFと4WDの雪道走破性にはどのような違いがあるのでしょうか。
FF車は車体の前方に重いエンジンや駆動系が集中しているため、比較的前輪のトラクションがかかりやすい特性があります。しかし、圧雪路や凍結路での登坂発進や、深雪からの脱出といったシーンでは、前輪だけでは駆動力が不足してタイヤが空転してしまうリスクが高まります。
一方、4WD車は状況に応じて後輪側にも自動でトルクが配分されるため、滑りやすい雪道での発進加速やカーブでの安定性が向上します。特に、e-POWERの4WDモデルであれば、モーターならではの素早いレスポンスと高精度な前後トルク配分により、雪上の発進時でもタイヤの空転を最小限に抑えたスムーズな走行が可能です。
ただし、駆動方式にかかわらず、冬期は適切なスタッドレスタイヤの装着と、急のつく操作を控えた安全運転が不可欠となります。
考察：ミニバンにおける駆動方式の選び方と今後の見通し
筆者の視点として、日産セレナのようなファミリー向けMクラスミニバンを選ぶ際、駆動方式の選択は「使用環境」と「コスト」のバランスで決めるべきだと考えます。
ライバル車であるトヨタ・ヴォクシー／ノアやホンダ・ステップワゴンと比較しても、セレナは独自のe-POWERによる力強いモータードライブが大きな強みです。日常的な街乗りや高速道路の移動がメインであれば、FFモデルでも十分すぎるほどの動力性能と優れた燃費性能を発揮します。
しかし、スキー場などの冬季観光地へ頻繁に出かける場合や、豪雪地帯に居住している場合は、電動4WDならではの高い制御精度を持つ4WDモデルを選択する価値が非常に高いと言えます。駆動方式による違いを正しく理解し、自身のライフスタイルに最も適した仕様を選ぶことが、トラブルのない快適なカーライフを長く続けるための重要なポイントとなります。
まとめ
日産セレナの駆動方式における疑問について、初代モデルの一部分を除いてFRの設定はなく、現在はFFと4WDが主流であることが分かりました。雪道での走破性を重視するなら4WD、日常の使い勝手や効率を優先するならFFと、それぞれの特性を把握して愛車選びの参考にしてみてください。
